Rozpatrując poszczególne opcje, drogowcy uwzględnili między innymi potencjalne utrudnienia, dotyczące mieszkańców okolicznych posesji. Spośród trzech wariantów wybrali ten najmniej ingerujący w lokalną infrastrukturę, choć sami przyznali, że w tym przypadku żadne rozwiązanie nie byłoby idealne. Urząd miasta ściśle współpracuje z pracownikami Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad i na każdym etapie inwestycji dobro mieszkańców będzie dla urzędników najważniejsze – czytamy w komunikacie sulejowskiego magistratu.
Poszczególne etapy tego przedsięwzięcia omówiono podczas spotkania, które odbyło się w sulejowskim magistracie. Dorota Jankowska, burmistrz Sulejowa zaprosiła przede wszystkim mieszkańców, których nieruchomości znajdują się w obrębie planowanych inwestycji, a także radnych sulejowskich obwodów (przybyli: Grażyna Michalska, Ireneusz Kuczyński i Mariusz Bryk). Na ich pytania odpowiadali projektanci mostów oraz pracownicy łódzkiego Oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad – przede wszystkim dyrektor Marcin Amróz.
Zarówno główny most, jak i most tymczasowy ma budować ten sam wykonawca. Jak już informowaliśmy, z powodu złego stanu technicznego istniejący most nad Pilicą w Sulejowie zostanie rozebrany i wybudowany od podstaw. Zanim to jednak nastąpi, drogowcy będą musieli udostępnić most tymczasowy. Poszczególne warianty lokalizacji zastępczej przeprawy można porównać na załączonym zdjęciu.
Trzeci zakładał wybudowanie obiektu bliżej Podklasztorza, ale znajdujące się tam drogi lokalne nie są dostosowane do ruchu autobusów i samochodów ciężarowych (dojeżdżających do lokalnych przedsiębiorstw), więc transport publiczny i dojazdy docelowe byłyby niemożliwe. Kierowcy pozostałych (większości) ciężarówek będą musieli korzystać z innych dróg krajowych i mostów.
Z kolei gdyby wybrano drugi wariant, niewykluczone byłyby wyburzenia okolicznych budynków – na przykład nowej siedziby Miejskiego Ośrodka Kultury i Miejskiej Biblioteki Publicznej w Sulejowie, a kolizja z istniejącymi pod ziemią sieciami byłaby dodatkowym utrudnieniem.
Ostatecznie, wybrano wariant numer 1, jako ten najmniej problematyczny. Mieszkańcy znajdujących się w okolicy posesji zostali zapewnieni, że przed rozpoczęciem budowy zostanie wykonana dokładna inwentaryzacja na terenie ich nieruchomości, żeby zachować identyczny stan wszystkich budynków przed i po zakończeniu budowy. Poza tym mieszkańcy będą mogli wnosić swoje uwagi na etapie uzyskiwania decyzji środowiskowej.
Do końca 2027 roku drogowcy chcieliby zakończyć prace projektowe, aby móc rozstrzygnąć przetarg przed wiosną 2028 roku i wejść na plac budowy jeszcze w tym samym półroczu.
Najpierw wybudują most tymczasowy, jak szacują cały proces będzie trwał około 30 dni. Most tymczasowy ma mieć stalową konstrukcję i nawierzchnię bitumiczną, żeby wyeliminować potencjalny hałas i zachować odpowiedni komfort, a także pobocze.
Po „przełożeniu” ruchu na most tymczasowy, drogowcy mogliby rozpocząć rozbiórkę istniejącej przeprawy. Jeśli plan zostanie zrealizowany zgodnie z założeniami, nowym mostem będzie można przejechać w 2029 roku. Przeprawa ma być o 3 metry szersza od obecnej, a trwałość konstrukcji przewidziano na 100 lat. Po jednej i drugiej stronie jezdni zostaną wybudowane chodniki dla pieszych i ścieżka rowerowa. Nie wykluczono też montażu specjalistycznych ekranów, ale będzie to uzależnione od wyników pomiarów akustycznych.
Podczas spotkania zapewniono także, że podczas budowy kajakarze będą mogli organizować spływy pod placem budowy – poza krótkimi przerwami, gdy na przykład będą prowadzone prace wyburzeniowe.
Polecamy